L20B ラリー仕様エンジン製作

組み立て上の注意 ピストン (1) ピストンクリアランス。 ピストンの最大径を測定し、ピストンとボアのクリアランスが正常であることを確認してください。 ピストンはグレード1～4まであります。クリアランスが規定値未満の場合は、ホーニングによる修正が必要です。

(2) ピストン内部の鋭利なエッジ: 0.2～0.3mm (0.008～0.012インチ) に面取りしてください。 (3) シリンダー間の重量差: 差は1g (0.04オンス) 未満であること。(ピストン、ピストンピン、ピストンリング、クリップ)。

(4) ピストンリングの合口隙間を測定し、規定値に合うまで修正してください。

 

バルブ逃げの数
G2エンジン…吸気バルブ、排気バルブそれぞれ1つ。
G4エンジン…吸気バルブ、排気バルブそれぞれ2つ。

この写真はG4ピストンを示しています。
L20B ツインカム 16バルブ

(5) ピストンピンを組み付ける際の注意。ピンを取り付ける前に、オイルヒーターでピストンを40～50℃（104～122°F）に加熱してください。

(6) ピストン頂部のバルブ逃げ部のクリアランスを確認します。シリンダーヘッドを取り付ける前に、バルブ逃げ部に粘土を置き、バルブタイミングを正しく調整してから、クランクシャフトを1回転させます。粘土のへこみをチェックしてクリアランスを測定します。クランクシャフトを回すときに異常な抵抗を感じる場合は、ピストンとバルブの干渉を示しています。クランクシャフトの回転を停止し、バルブ逃げ部を修正してください。

 

 

コンロッド

(1) コンロッドの研削

(a) 機械加工面を除き、鍛造面全体を研削します。隣の図の-----で示された部分は超仕上げ加工が必要です。

 シリンダー間の重量差は0.5g (0.02オンス) 未満でなければなりません。

 

 

クランクシャフト＆フライホイール

(1) ピンとジャーナルのラッピング
オプションのクランクシャフトはタフトライド処理されています。表面にスラッジが見られる場合は、酸化クロムで研磨して取り除きます。主にR部分を研磨し、過度に研磨しないように注意してください。オイル穴は図のように加工してください。

 (3) ピンとジャーナルの真円度とテーパーをチェックします。

ジャーナル#1と#5をVブロックで支え、#3ジャーナルの曲がりを測定します。ダイヤルゲージで測定される曲がりは、値の半分です。