EHK インストールガイド

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以下のヒントと提案は、強化ハンドリングキット (EHK) の取り付けをサポートするために作成されました。時間の許す限り、これらの取り付けページを随時追加していきます。以下の提案はSR20DETエンジンを取り付けるためのものであり、エンジンルームが完全に剥がされた状態から始まります。完全にレストアを行う場合は、エンジンルームの塗装前にこれらの改造を行うのが最適です。

タブの除去と穴埋め、スロットルケーブルやワイヤーハーネスなどの穴あけに関するページも追加する予定です。エンジンの取り付けにはさまざまな方法がありますが、私たちはクロスメンバーにエンジンとトランスミッションを組み立て、その上から車体を下ろす方法を推奨しています。この方法は簡単で、塗装やボディに損傷を与えることなく行えます。また、組み立て前にヒーターパイプとフィッティング、下部エンジンハーネスの改造、ブレーキパイプなどを配置しておくことも重要です。

一度で終わらせて、自分を楽にしましょう。望ましい結果を得るために、エンジンの出し入れをヨーヨーのように繰り返した人々を知っています。どのような改造をしたいのかを慎重に検討し、作業を開始する前に手順を計画してください。この作業には多くの方法があり、ほとんどの人が独自の意見を持っています。私たちは自分たちの方法しかお見せできません。サポートが必要な場合やご質問がある場合は、お気軽にお尋ねください。ご提案や建設的な批判も大歓迎です。プロジェクトを楽しんで、いくつかの問題が発生することを認識してください。しかし、その努力は報われるでしょう。

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クラッシュチューブの取り付け

クラッシュチューブは、クロスメンバーの取り付けポイントに強度を追加する、コンバージョンにとって重要な部品です。写真でわかるように、元の取り付けポイントはそれほど頑丈ではありません。シャシーレールにある既存の穴を見つけ、その穴の中心に尖ったポンチを差し込みます。ポンチをできるだけ正確に合わせてハンマーで叩き、レールに印を付けます。

正しい工具を使うと、作業が楽になります。図のようなマルチステップドリルを用意してください。この工具はプロジェクトが進むにつれて大いに役立つでしょう。作業が楽になります。下からパンチしたマークがシャシーレールの中心にあることを確認してください。センターポンチで再度マークし、クラッシュチューブが穴にきれいに収まるように適切なサイズの穴を開けます。

クラッシュチューブの穴を開けた後、ファイルまたはサンダーで穴の縁を滑らかにします。シャシーレールの内側を含む切削残りを必ずバキュームまたはエアブローで吹き飛ばしてください。切削部分とシャシーレールの内側を防錆処理してください。ここでは手を抜かないでください！

クラッシュチューブ取り付け時の正しい位置。チューブは正しい長さに供給されますが、ばらつきがあるため、深さを確認することをお勧めします。チューブは約0.5mm（0.020インチ）のクラッシュ量が必要です。正確にフィットするように必要に応じてチューブの端を削ってください。

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EHK 変換エンジンマウント

この写真はRHエンジンマウントを示しており、元のSRマウントが改造されたクロスメンバーにいかにきれいに収まるかを示しています。注！スタビライザーバーはオイルパンの後ろ、クロスメンバーの前に格納されており、オリジナルの1600スプラッシュガードは元の位置に再取り付けされています。

エンジンマウントをクロスメンバーに取り付けるのは、正しく行えば非常に簡単な作業です。示されている写真は、標準の工場出荷時40mmの取り付けスロットを持つプロトタイプのクロスメンバーで撮影されたものです。初期のタイプの写真は、トランスミッションを取り外す必要のある初期のEHKを持つお客様を支援するために示されています。取り付けを容易にするため、スロットのサイズを45mmに増やしました。SRマウントの長いピンを短くすれば、もちろんこの作業は非常に簡単になります。下部のタブを取り外す場合も同様です。私たちはこれが必要だとは考えていません。使用されている方法は、他の日産エンジンの一部を取り付ける方法と同様です。もしトランスミッションを取り外す必要が生じても、この方法なら簡単にできます。エンジンを降ろすと排気も下がるため、常にLHマウントを取り外してください。ステアリングアイドラーブラケットは、トランスミッションの取り外しにさらなるクリアランスを与えるため、シャシーレールから取り外すのが最適です（タイロッドを外す必要はありません）。

エンジンが車両内にある場合は、ベルハウジングの下をトロリージャッキで支えてください。SRマウントはRとLで異なります。それぞれそのようにマークされています。RHマウントをエンジンブラケットに取り付け、緩めたままにします。

位置決めラグがスロットの上部にあり、正しく位置していることを確認します。下部の未使用の穴は、異なるマウントを持つFJおよびLシリーズの取り付け用であることに注意してください。この時点では、マウントを完全に締め付けないでください。

ベルハウジングの下でエンジンとトランスミッションを支え、エンジンが十分なクリアランスを得られるようにジャッキアップします。LHマウントをエンジンブラケットとクロスメンバースロットに差し込みます。

マウントを所定の位置に保持するために、マウントの上部にナットを取り付けます。

エンジンをゆっくりと十分に下げて、マウントの下部がクロスメンバーにわずかに乗るようにします。マウントのネジ山を保護するために、エンジンマウントにナットを取り付けます。上部の緩み量に注目してください。

バールを使ってマウントをスロットに押し下げます。位置決めラグが所定の位置にはまるのに十分なだけです。後のEHKではクロスメンバーの両側のスロットの長さが追加されたため、この手順は不要な場合があります。

ラグが所定の位置にあるLHマウント。これは難しくなく、最新のXメンバーではスロットが5mm長くなったため、さらに簡単に行えます。

次に、トップの位置決めピンが所定の位置にあることを確認しながら、エンジンをクロスメンバーに完全に下げます。ワッシャーを取り付け、マウントの両側を締め付けます。

もうすぐ完了です。現地で作業した場合、トランスミッションマウントを再度固定し、ステアリングアイドラーをボルト締めすれば完了です。

この写真は、初期型（写真2）と比較した現在のマウントを示しています。スロットの長さが追加されている点に注意してください。固定する前に、マウントが両側で均等であることを確認してください。

• エンジンがマウントと一直線にならない: 両方の位置決めラグが装着されているか確認してください。クロスメンバーのスロット長を確認してください（後期のEHKでは45 mmスロットを使用）。
• 取り外し中にトランスミッションが干渉する: クリアランスを確保するため、ステアリングアイドラーブラケットを一時的に取り外してください（タイロッドを外す必要はありません）。
• マウントの座りが不均一、または振動: 最終的に締め付ける前に、マウントが両側で均等であることを確認してください。軽く試運転した後、再トルクしてください。
• 腐食のリスク: 最終組み立ての前に、穴のバリを取り、レール内部と外部を徹底的に防錆処理してください。

❓ よくある質問