|
Montagehinweise
Kolben (1) Kolbenspiel. Messen Sie den maximalen Durchmesser des Kolbens und prüfen Sie, ob das Kolben-zu-Zylinder-Spiel normal ist. Kolben sind in den Klassen 1 bis 4 erhältlich. Wenn das Spiel geringer als angegeben ist, ist eine Korrektur durch Honen erforderlich. |
|
(2) Scharfe Kanten im Kolbeninneren: Auf 0,2 - 0,3 mm (0,008 - 0,012 Zoll) anfasen.
(3) Gewichtsunterschied zwischen den Zylindern: Der Unterschied muss weniger als 1 g (0,04 oz) betragen. (Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe und Klammern).  |
(4) Messen Sie den Kolbenringstoß: Nehmen Sie Korrekturen vor, bis der Stoß den Spezifikationen entspricht.
Anzahl der Ventiltaschen
G2 Motor ... Jeweils eine für Einlass- und Auslassventile.
G4 Motor ... Jeweils zwei für Einlass- und Auslassventile.
Dieses Bild zeigt einen G4-Kolben
L20B Twin Cam 16 Ventile
(5) Vorsichtsmaßnahmen beim Zusammenbau des Kolbenbolzens. Vor dem Einbau des Bolzens den Kolben mit einem Ölheizgerät auf 40 - 50 Grad C (104 - 122 Grad F) erwärmen.
(6) Prüfen Sie das Spiel an der Ventiltasche auf dem Kolbenboden. Legen Sie vor dem Einbau des Zylinderkopfes Ton auf die Ventiltasche und stellen Sie die Ventilsteuerzeiten korrekt ein, drehen Sie dann die Kurbelwelle eine vollständige Umdrehung. Prüfen Sie die Vertiefung des Tons, um das Spiel zu bestimmen. Wenn beim Drehen der Kurbelwelle ein ungewöhnlicher Widerstand zu spüren ist, deutet dies auf eine Kollision zwischen Kolben und Ventil hin; stellen Sie die Drehung der Kurbelwelle ein und korrigieren Sie die Ventiltasche.
Pleuelstange
(1) Schleifen der Pleuelstange
(a) Schleifen Sie die gesamte geschmiedete Oberfläche, außer der bearbeiteten Oberfläche. Der im Bild nebenan durch ----- angezeigte Bereich muss superfein bearbeitet werden.
|
(b) Fasen Sie den Bereich der Schraubenlöcher und den kleinen Endbereich an.
|
|
(2) Gewichtseinstellung.
|
Der Gewichtsunterschied zwischen den Zylindern muss weniger als 0,5 g (0,02 oz) betragen.
|
(3) Anziehen der Pleuelschraube.
(a) Messen Sie die Dehnung der Schraube, um festzustellen, ob die Schraube korrekt angezogen ist. Dehnung ... (0,13 - 0,14 mm (0,0051 - 0,0055 Zoll) (b) Vor dem Anziehen der Schraube Molycote auf das Gewinde und Motoröl auf die Unterlegscheibe und die Schraubenanlagefläche auftragen. |
|
(c) Wenn beim Messen der Schraubendehnung ein abnormales Drehmoment festgestellt wird, ändern Sie die Schrauben- und Pleuelkombination oder ersetzen Sie die Schraube durch eine neue.
(d) Ersetzen Sie die Schraube alle 10.000 km (6.000 Meilen) im Rallye-Betrieb durch eine neue. |
Kurbelwelle & Schwungrad
(1) Läppen von Zapfen & Lagern
Die optionale Kurbelwelle ist tufftride-behandelt. Falls sich Schlamm auf der Oberfläche befindet, entfernen Sie diesen durch Schleifen mit Chromoxid. Schleifen Sie hauptsächlich die Radienbereiche und achten Sie darauf, nicht übermäßig zu schleifen. Modifizieren Sie das ÖLoch wie gezeigt.
|
(2) Beim Einbau eines konischen Stopfens,
unbedingt "Araldite" auf den Stopfen auftragen. |
|
Fasen Sie die scharfe Kante mit einem Ölstein an.
Mit Schmirgelpapier (#1000) nachbearbeiten. |
(3) Prüfen Sie die Unrundheit und Konizität von Zapfen und Lager.
|
(4) Messen Sie die Kurbelwellenbiegung.
|
Messen Sie die Biegung am Lagerzapfen Nr. 3, wobei die Lagerzapfen Nr. 1 und Nr. 5 auf V-Blöcken aufliegen. Die am Messuhr gemessene Biegung ist die Hälfte des Wertes.
|
(5) Drücken Sie die Pilotbuchse ein.
|
|
(6) Korrektur der Balance.
|
|
Falls möglich, korrigieren Sie die Balance der Kurbelwelle mit eingebauter Kupplungsscheibe und Kupplungsdruckplatte. Zulässige Unwucht: innerhalb von 10gr-cm (0,14oz-inch/1.400 U/min)
|
(7) Messung der Lagerluft.
Messen Sie mit der Messuhr und bestimmen Sie das Ölspiel. Das Spiel kann durch Variieren der Lagerdicke geändert werden.
(8) Messen Sie das Kurbelwellen-Axialspiel und den Planlauf des Schwungrads.
Position der Messuhr beim Messen des Schwungrad-Planlaufs.
*Anzugsdrehmoment 108 N-m (11,0kg-m, 80ft-lb).
Molycote auf das Gewinde auftragen.
Kupplung
Das L20B Standardmodell verwendet die Kupplung vom Typ C200S. Entsprechend der erhöhten Motorleistung verwendet das Rallye-Modell die C225S-Kupplung sowie die Carbonlagerabdeckung. Die Kupplungsdruckkraft ist in zwei Typen erhältlich [5.394 N (550 kg, 1.213 lb) und 7.846 N (800 kg, 1.764 lb)]. Wählen Sie die am besten geeignete je nach Motortuning-Bedingungen. Die Kupplungsabdeckung verwendet das bereits vorhandene optionale Teil für L24.