EHK Installationsanleitung

Die folgenden Hinweise & Vorschläge sollen bei der Montage des Enhanced Handling Kits (EHK) helfen. Wir werden diese Montageanleitungen bei Gelegenheit weiter ergänzen. Die folgenden Vorschläge beziehen sich auf den Einbau des SR20DET-Motors und beginnen mit einem vollständig entkernten Motorraum. Wenn Sie eine vollständige Restaurierung durchführen, sollten diese Änderungen am besten vor dem Lackieren des Motorraums vorgenommen werden.

Wir werden auch Seiten zum Entfernen von Laschen & Füllen von Löchern, zum Schneiden von Löchern für Gaszug, Kabelbaum usw. hinzufügen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Motor einzubauen. Wir bevorzugen es, Motor & Getriebe auf den Querträgern zu montieren und das Auto über die Baugruppe abzusenken. Diese Methode ist einfach durchzuführen und stellt sicher, dass Lack oder Karosserie nicht beschädigt werden. Es lohnt sich auch, die Heizungsrohre und -anschlüsse, die unteren Kabelbaummodifikationen, Bremsleitungen usw. vor dem Einbau der Baugruppe anzuordnen.

EINMAL RICHTIG MACHEN und es sich selbst einfach machen. Wir kennen Leute, die ihre Motoren wie ein Jo-Jo ein- und ausgebaut haben, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Überlegen Sie sorgfältig, welche Modifikationen Sie wünschen, und planen Sie Ihr Vorgehen, bevor Sie beginnen. Es gibt viele Wege, diese Arbeit anzugehen, und die meisten Leute haben ihre eigene Meinung. Wir können Ihnen nur unsere Methoden zeigen. Wenn Sie Hilfe benötigen oder Fragen haben, zögern Sie nicht zu fragen. Vorschläge und konstruktive Kritik sind herzlich willkommen. Genießen Sie Ihr Projekt & akzeptieren Sie, dass Sie einige Kopfschmerzen überwinden müssen. Aber es lohnt sich.

Einbau des Quetsch-Distanzstücks

Das Quetsch-Distanzstück ist ein wichtiger Bestandteil des Umbaus und verleiht den Befestigungspunkten des Querträgers zusätzliche Festigkeit. Wie auf dem Bild zu sehen ist, sind die ursprünglichen Punkte nicht besonders robust. Suchen Sie das vorhandene Loch im Chassisrahmen und stecken Sie einen spitzen Körner in die Mitte des Lochs. Richten Sie den Körner so genau wie möglich aus und schlagen Sie mit einem Hammer darauf, um den Rahmen zu markieren.

Die richtigen Werkzeuge erleichtern die Arbeit. Besorgen Sie sich einen Mehrstufenbohrer wie abgebildet. Sie werden dieses Werkzeug im Laufe Ihres Projekts oft benötigen. Sie erleichtern das Leben. Stellen Sie sicher, dass die von unten gestanzte Markierung im Chassisrahmen zentriert ist. Markieren Sie erneut mit einem Körner und schneiden Sie das Loch in der richtigen Größe, damit das Quetsch-Distanzstück sauber hineinpasst.

Nach dem Schneiden der Löcher für die Quetsch-Distanzstücke glätten Sie die Lochkante mit einer Feile oder einem Schleifgerät. Achten Sie darauf, den Spänne-Rückstand, auch innerhalb der Chassisrahmen, abzusaugen oder mit Luft auszublasen. Rostschutz für Schnitte & Innenseiten der Chassisrahmen anwenden. Hier nicht sparen!

Korrekte Position für das Quetsch-Distanzstück nach dem Einbau. Die Rohre werden in der richtigen Länge geliefert, aber aufgrund von Abweichungen lohnt es sich, die Tiefe zu überprüfen. Das Rohr sollte ca. 0,5 mm (0,020") Quetschung aufweisen. Falls erforderlich, das Ende des Rohrs für den korrekten Sitz feilen.

EHK Umbau Motorlager

Dieses Bild zeigt die rechte Motorlagerung und demonstriert, wie das ursprüngliche SR-Lager sauber auf den modifizierten Querträger passt. Hinweis! Stabilisatorstange hinter der Ölwanne und vor dem Querträger verstaut und der originale 1600er Spritzschutz in der ursprünglichen Position wieder angebracht.

Das Anbringen der Motorlager am Querträger ist, wenn korrekt ausgeführt, ein recht einfacher Vorgang. Die gezeigten Bilder wurden an einem Prototyp-Querträger mit standardmäßigen 40-mm-Montageschlitzen aufgenommen. Der frühe Typ wird gezeigt, um Kunden mit früheren EHKs zu helfen, die möglicherweise Getriebe ausbauen müssen. Wir haben die Schlitzgröße auf 45 mm erhöht, um die Montage zu erleichtern. Das Kürzen der langen Stifte an der SR-Halterung würde diesen Vorgang natürlich sehr einfach machen. Ebenso das Entfernen der unteren Laschen. Wir glauben nicht, dass dies notwendig ist. Die verwendete Methode ähnelt der Art und Weise, wie einige andere Nissan-Motoren installiert werden müssen. Sollte es jemals notwendig sein, das Getriebe zu entfernen, macht diese Methode es zu einer einfachen Aufgabe. Entfernen Sie immer die linke Halterung, da sie auch den Auspuff absenkt, wenn der Motor abgesenkt wird. Die Lenkrollenhalterung wird am besten vom Chassisrahmen entfernt (es ist nicht erforderlich, die Spurstange zu lösen), um zusätzlichen Spielraum für den Ausbau des Getriebes zu schaffen.

Wenn der Motor im Fahrzeug ist, stützen Sie ihn unter dem Glockengehäuse mit einem Rangierwagenheber ab. SR-Lager sind für R & L unterschiedlich. Sie sind entsprechend gekennzeichnet. Installieren Sie die RH-Halterung an der Motorhalterung & lassen Sie sie locker.

Stellen Sie sicher, dass der Positionierungsansatz oben im Schlitz sitzt und korrekt positioniert ist. Hinweis: Das untere, ungenutzte Loch dient zur Positionierung von FJ- & L-Serien-Halterungen mit unterschiedlichen Lagern. Ziehen Sie die Halterung zu diesem Zeitpunkt noch nicht vollständig fest.

Mit Motor & Getriebe unter dem Glockengehäuse abgestützt, heben Sie den Motor gerade so weit an, dass ausreichend Spielraum entsteht. Setzen Sie die linke Halterung in die Motorhalterung & den Querträgerschlitz ein.

Mutter oben auf der Halterung anbringen, um sie zu fixieren

Senken Sie den Motor langsam und gerade so weit ab, dass der untere Teil des Lagers nun gerade auf dem Querträger aufliegt. Legen Sie eine Mutter auf das Motorlager, um das Gewinde des Lagers zu schützen. Beachten Sie das Spiel oben.

Mit einem Brecheisen das Lager den Schlitz herunterhebeln. Gerade so weit, dass der Positionierungsansatz einrastet. Dieser Schritt ist bei späteren EHKs möglicherweise nicht notwendig, da die Schlitze an beiden Seiten des Querträgers länger sind.

Linke Halterung mit Positionierungsnase. Dies ist nicht schwierig und mit dem zusätzlichen 5 mm längeren Schlitz in den neuesten Querträgern einfacher zu handhaben.

Senken Sie nun den Motor vollständig auf den Querträger ab und stellen Sie sicher, dass der obere Positionierungsstift sitzt. Unterlegscheiben anbringen und beide Seiten der Befestigungen festziehen.

Fast fertig. Wenn die Montage vor Ort erfolgt ist, einfach die Getriebehalterung wieder befestigen und den Lenkrollenarm festschrauben & schon sind Sie fertig.

Dieses Bild zeigt die aktuelle Befestigung im Vergleich zum frühen Typ in Bild 2. Beachten Sie die zusätzliche Länge im Schlitz. Stellen Sie sicher, dass die Befestigungen auf beiden Seiten gleich sind, bevor Sie sie sichern.

• Motor richtet sich nicht an den Halterungen aus: Überprüfen Sie, ob beide Positioniernasen richtig sitzen; bestätigen Sie die Länge des Querträgerschlitzes (spätere EHK verwenden 45 mm Schlitze).
• Getriebe klemmt beim Ausbau: Entfernen Sie vorübergehend die Lenkrollenhalterung für zusätzlichen Freiraum (keine Notwendigkeit, die Spurstange zu lösen).
• Ungleichmäßiger Lagersitz oder Vibration: Vergewissern Sie sich vor dem endgültigen Anziehen, dass die Lager auf beiden Seiten gleich sind; nach einer kurzen Einfahrphase nachziehen.
• Korrosionsgefahr: Stellen Sie sicher, dass die Löcher entgratet und die Rahmen innen und außen rostgeschützt sind, bevor Sie die Endmontage vornehmen.

❓ Häufig gestellte Fragen